借新能源东风,哈啰的两轮造车是好生意吗

作者:admin 2021-04-12

借新能源东风,哈啰的两轮造车是好生意吗

博猫娱乐报道,因特网越境造车正在起火,两轮旅行也想要搭乘新能源快车。

日前,哈啰出行宣布正式进军两轮造车。除了推出超连接网络汽车系统VVSMART外,哈啰还一口气推出了三款支持该系统的智能电动车:哈啰A80(精灵)、哈啰B80(魔灵)和哈啰A86(图灵)。其中哈啰A80(精灵)VVSMART青春版的价格为3999元。

哈啰出行开启两轮造车之路不足为奇。

去年,哈啰出行执行总裁李开逐就透露,将切入电动汽车领域。李开逐表示,除了智能化的功能场景,新产品还会在网络和数字化两个层面上创新。

而且从业务布局来看,哈啰目前在两轮+四轮的出行业务上不断迭代,并探索本地生活服务业务。本土生活商业前景广阔,但仍有待培育;在出行基本盘方面,哈啰以两轮车的优势为基础,完善了共享单车、助力车、电动汽车和小哈换电业务。

但是上轮的单车大战证明共享单车很难靠自身的血液回流,而属于共享电单车的助力车业务,哈啰也面临着滴滴、美团两大对手的争夺。

所以,对哈啰来说,制造两轮电动车,一方面是为自有出行业务寻求增量,与现有业务形成协同效应;另一方面,顺应“新造车”的大背景,为赴美上市提供更多想象空间。

与此同时,今年以来,“新造车”热潮再度兴起,互联网的跨境造车交流频繁。日前,滴滴也宣布进军智能汽车领域。

针对外界对“哈啰是否制造智能汽车”的猜测,哈啰方面表示,目前要深入挖掘两轮驱动优势领域,暂时还没有考虑智能汽车。

“两轮车的竞争已经到了白热化阶段,未来哈啰电动汽车事业部总经理迟星德说,肯定要在智能软件生态方面进行竞争。对这条赛道的用户需求充满信心,我们将坚定地做好这一工作。做这件事的逻辑不是在追逐热点.”

哈啰公司宣布进入两轮造车计划当天,一名共享电单车领域的默默无闻选手松果出行突然被传到美上市,筹资金额预计为3亿美元。它还让外界看到了电单车的活力。

而且作为两轮旅行的“新锐车手”,哈啰能给行业带来哪些新的变数?

两轮电动汽车软件改造。

在中国,双轮电动车并不少见,雅迪、小牛等品牌已经培育出了一部分用户的心智。在此之前,哈啰也曾和这些老玩家合作过助力车产品的生产代工。

公共数据显示,国内电动汽车用户达3亿人,每日出行频率约7亿次。基础虽不算小,但由于两轮电动车产品多停留在“单机、功能机”阶段,行业整体智能渗透率仍不足5%。

特别是当前,电单车行业竞争日趋激烈,加上美团、滴滴等巨头涌入,各大厂商纷纷将目光放在投放规模上。对于精打细算的哈啰而言,这并不是优势,寻求差异化突破或是迫在眉睫。

如此看来,哈啰智能双轮车到底能给哈啰以及整个行业带来什么变化呢?

Matthew认为,“二轮电动车的智能绝非简单的硬件堆砌,而是基于一套软件操作系统,以连接用户的出行生态,扩展服务场景。”

Harbridge希望为传统的电动汽车产业构建一个底层操作系统,就像目前的具有车联网系统的智能汽车一样,让电动汽车拥有“大脑”。

据报道,哈啰出行推出的VVSMART超连网车系统包括Hi-OS,Hi-Power,Hi-Safety,Hi-Service和Hi-Life五大出行解决方案。在人车互动、车辆能源、车辆安全、售后服务、出行生活五个方面分别解决用户所遇到的问题。

根据全天候科技现场体验,和以前的电动车不一样,哈啰搭载VVSMART的新电动车没有配备屏幕,而是把车主手机放在了头部作为屏幕。

通过用户的哈啰账号绑定,手机屏幕就可以显示速度,电量,里程等运行状态,还支持地图导航,音乐,语音交互等功能。可以用手机遥控电动汽车使用其他服务,当车主离开汽车时。

就续航而言,哈啰电动汽车搭载宁德时代G58大柱芯超级电池,可达到70公里续航,辅以1小时超快充电。

哈啰网络还已在全国范围内布局了100多个城市。针对传统销售模式下的售后服务难题,哈啰推出了全国全覆盖、全天候售后服务系统。

此外,哈啰VVSMART系统将不仅应用于哈啰的自有产品,而且还对该行业的其他品牌开放。

双轮电动汽车能赚钱吗?

不管是针对两轮电动车推出车机系统,还是推出小哈换电等换电项目,都能看出哈啰希望借鉴智能汽车的玩法。

与传统的电动车销售相比,哈啰介绍说,搭载VVSMART系统的电动车将采用新的零售模式,用户可以在哈啰出行App上、下线进行提车,所有门店统一定价。

一名哈啰内部人士向全天候科技透露说:“现在两轮电动车行业卖出了更多这样的锤子买卖,而未来更多是通过智能软件连接不同的服务场景后,做用户运营,比如通过提供服务来赚钱。

此外,哈啰电动汽车还与公司其它业务进一步形成协同和配合。

Harvell向全天候科技表示,相对于共享单车、助力车等随处可见的产品,家用电动汽车的用户粘性更高,因此与HarvellApp的互动也会更频繁。

据界面报道,据知情人士透露,每卖出一辆电动汽车,哈啰App就会吸引至少两名高频活跃的长期用户。

然而,游戏玩法还是有相似之处,两者所处的市场却不尽相同。在市场规模上,新能源汽车远比二轮电动车大,它不仅吸引了增量市场,而且还可以替代燃料车进入存量市场。

而且双轮车的“置换”效果相对不太明显。而两轮电动汽车在落地过程中也存在一些实际困难。

如上海此前就明确规定不发展互联网租赁的电动自行车,北京也对共享单车下了“禁投令”,所以哈啰助力车难免受到政策的限制,更多只是在发展中向下沉市场靠拢,

作为回应,迟星德向全天候科技表示,此前电动车行业处于灰色地带,2019年国家推出新的电动车国标,明确将电动车定义为非机动车。经过对非机动车进行明确的划分,未来的政策有望更加开放。

有人分析指出,新国标对电动车进行了新的规范,过渡期结束后,超标车将报废处理,或折价置换符合新国标的电动车。

它还意味着,未来几年内,电动车领域将出现一波密集的换车高峰。据统计,2022-2024年期间,新的国标替代需求将达到顶峰。

而且这对于两轮出游的“新锐”车手来说,也许也是一个良机。

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